易车原创早在今年的年头我就在比亚迪坪山总部附近见过了海豹DM-i的伪装车，本以为它会按照比亚迪的速度在上半年上市，但没想到上海车展只公开了外观，到现在8月了才有车试驾，这么一点都不比亚迪的操作，其实就是因为海豹DM-i基于了全新DM-i超级混动中型车平台打造，磨合总需要点时间。
(资料图片仅供参考)
我这次试驾的是搭载1.5T 121km的版本，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，配合17.6kW·h的刀片电池可以实现NEDC纯电续航121km，NEDC综合续航1221km。
全新的混动中型车平台最大的变化点就在于后轮更换为五连杆悬架，这套悬架究竟有怎样的表现呢？
海豹DM-i上的这套1.5T插混系统已经是老朋友了，在很多车型上都搭载了，是一套成熟的插混系统，以电驱为主，起步柔和，加速过程平顺线性，即便是亏电状态，发动机介入也不会有顿挫感。
转向手感也和以往的比亚迪车型类似，不是偏运动的调校，但胜在手感轻随速增益也线性，属于比较好上手的类型。
更换了全新的中型车平台和五连杆后悬架以后，可以感觉到整车的滤震效果有了明显的增强，我特意开去了一些施工中的烂路，肉眼都能看到路面都是坑洼，但是海豹DM-i路过的时候传入车内的只有路面起伏，并没有碎振，这点是我比较惊喜的。
我也特意找了一些减速带以不同的速度通过体验悬架的表现，无论是20km/h的低速还是50km/h的中速通过都表现的相当干脆，悬架积极吸收震动，车身没有多余的晃动，车内也没有太多的不适感，就是避震传来的声音没想象中这么高级。
至于大家关心的运动性能，只能说它和海豹EV的定位还是有明显区隔的，海豹DM-i主打家用舒适，并不适合激烈驾驶。
NVH方面我觉得也是中型车里比较拔尖的水准了，电量充足的情况下以纯电行驶，车内仅能听到轻微的胎噪，可以证明这套佳通的GitiControl P10轮胎静音性还不错，即便是后续自行升级，提升也不会有明显的质变，亏电状态下，关掉模拟声浪，车里也是比较安静的，只要不是刻意拉高发动机转速，发动机的动静都比较小。
在试驾的几天里，我也对海豹DM-i进行了简单的能耗测试，全程2人，空调23度风量2挡，驾驶模式为节能模式，把电池充电至99%后一直开到25%，然后使用强制EV开至10%，最终行驶了119.8km，平均时速48km/h。
将电池电量用完以后我马上去油站加满油测试亏电下的油耗成绩，同样的驾驶状态行驶了约115.3km后我再次加油，加注燃油量为5.31L，换算百公里油耗为4.6L左右，这个成绩相信大家已经见怪不怪了。
海豹DM-i的外观采用了海洋网专属的海洋美学设计，辨识度非常清晰，与海豹EV相比最明显的变化就是下方的进气格栅。
但毕竟海豹DM-i与海豹EV出自不同的平台，所以车身尺寸也没有太多的可比性，海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，这个尺寸放在一种中型轿车里那可是相当突出的，甚至有点降维打击的意思。
修长的车身尺寸也让它有了一个非常流线的车尾设计，看起来都有点溜背的造型了。
海豹DM-i的尾灯是我比较纠结的一点，整个“∞”的造型非常流畅也高级，特别是点亮以后，真的有种豪华车的既视感，但是我不太明白中间为啥要有一根镀铬条，如果去掉效果应该会更好。
海豹DM-i的内饰采用了海洋网新一代的内饰风格，以玫红色与白色作为主基调，看起来更清爽更有高级感，而且还应用了多种材质组合，上层为皮质，中央是黑色的钢琴面板以及玫瑰木实木板，与下方是同色的麂皮连接到车门营造出环绕的效果，可以说无论是视觉效果还是触感都是相当好的。
整个驾驶座舱部分也都是全新的样式，双翼式的方向盘具有不错的优雅感，10.25英寸的全液晶仪表嵌在中控台内，此外还配备了12英寸的W-HUD抬头显示以及15.6英寸自适应旋转悬浮Pad。
海豹DM-i搭载了全新一代的DiLink系统，整套车机系统的UI、操作逻辑、流畅性都有了非常明显的提升，桌面有两种模式，一种是导航作为桌面，一种是壁纸；所有的音乐功能集成在一起，不用再打开额外的APP了；加入One ID账号功能，实现自动加载该用户账号对应的个性化设置。
海豹DM-i配备DiPilot智能驾驶辅助系统，拥有3颗高精度毫米波雷达、1颗高清前视摄像头、4颗高清环视摄像头、12颗超声波雷达、1颗DMS摄像头的硬件配置，提供LDA车道偏离辅助、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动等诸多智能驾驶辅助，让驾驶更便利，出行更安全。
水晶电子挡把大家应该比较熟悉了，附近集成了启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能，操作简洁、方便。
也不知道是不是从比亚迪开始，现在买车都会追求带品牌的音响，而海豹DM-i作为一款要打破现状的中型车，12扬声器的丹拿音响自然不会缺失。
前排手机无线充电自然也不会落下，支持最大50W的快充，同时下方有通风口可以减轻手机充电时的发热。
前排的杯架也特别人性化，具备高低两挡，可以轻松放下各种高度的水杯而不影响枕手。
全新的中型车平台提升最明显的是空间利用率，也就意味着不需要加长轴距也能保证车内的空间充裕，这一点特别体现在横向空间以及纵向空间。
身高1米78的体验者，在调整好前排驾驶坐姿以后，并保持座椅不动，在后排腿部空间依然达到2拳以上，头部空间1拳，这个空间表现已经相当不错了。
从试驾的结果来看，基于全新混动中型车平台打造的海豹DM-i主要有两方面的提升，第一个是驾驶中的舒适性提升，后轮采用五连杆悬架确实能提升底盘的滤震效果，第二就是空间的利用率，大家不用为那20mm的轴距差距纠结，海豹DM-i完全能胜任。
而其它方面，我觉得海豹DM-i无疑是让人心动的，各种配置拉到满，车机系统还顺滑（更多详情可以抖音搜索【开车吧兄弟】了解），我想应该没有什么拒绝它的理由。
最后我想说，虽然海豹DM-i叫着海豹的名字，但是它与海豹EV有着两种截然不同的定位，海豹EV是走个性运动路线，而海豹DM-i则是家用舒适，所以我猜想，未来海豹可能不只是某个车型了，可能进化为一个IP，接下来还有更多叫海豹的产品出现。
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